De “W” series Big Block V8 is een beetje een vergeten motor bij de meeste mensen. De eerste uit de serie was de 348 CID. Dit was wel degelijk een Big Block, hoewel de cilinder inhoud niet zo groot is. Dit was Chevrolet’s eerste productie Big Block en kwam uit in auto’s en trucks. Vrij snel later kwam de befaamde 409 CID uit, in eerste instantie met een 4 barrel Carter AFB carburateur, maar al vrij snel waren er ook dual quads verkrijgbaar, onder andere voor de Impala SS.

In 1963 werd er op basis van de 409 een 427 CID (de Z11) versie gebouwd voor Impala Sport Coupes. Speciaal voor drag race toepassingen, en was voorzien van verschillende unieke onderdelen. Er zijn niet veel van deze motoren gebouwd en anders dan de 2^e generatie 427 had deze motor dezelfde boring als de 409, met een langere slag.

De 2^e generatie “W” serie motor werd in 1965 geïntroduceerd en vrij snel daarna de “Rat” motor genoemd (de small Block werd Mouse genoemd). De 366 werd alleen voor trucks geproduceerd en de eerste succesvolle 2^e generatie motor was de 396 (en de .030 geboorde 402, welke in sommige gevallen als 396 werd verkocht en soms als turbo 400). Deze motor werd in sportieve auto’s als de Corvette (alleen 1965), Camaro, Nova en Chevelle geplaatst maar ook in trucks. Deze motoren werden tot geproduceerd tot 1972.

Vanaf 1966 tot en met 1972 werd de 427 CID geproduceerd (tot 1995 in trucks). De motor had een grotere boring en werd met een 4 barrel of “3x2 barrel” uitgerust, de laatste bekend als de “tri-power” al deze motoren waren “performance option” en vele waren uitgerust met 4 bolt main caps en de compressie was van 10.25:1 tot 12.5:1. Deze motoren maakten heel veel koppel en hadden, zeker na 1969 met de “open chamber heads” veel vermogen.

In 1970 kwam de 454 CID uit, met een langere slag van 4 inch en dezelfde boring als de 427 (4.25 inch) en de LS6 was het parade paardje. Onder andere verkrijgbaar in de Corvette en de Chevelle SS was deze motor succesvol op de dragstrip. Jammer genoeg ging het met deze motoren meteen na introductie bergafwaarts met compressie en dus ook vermogen. Hoewel deze motoren nog steeds veel vermogen hadden liep het elk jaar terug en vrij snel daarna werd de LS5 en LS6 uit de line-up gehaald. De LS7 was al ontwikkeld maar werd door de oliecrisis nooit geproduceerd. In 1976 was de 454 verdwenen uit de auto’s en werd alleen nog geleverd in trucks.

Er LS serie 454’s hadden 4 bolt main caps en zijn ook het meest gewild. Truck motoren hadden in sommige gevallen ook 4 bolt main caps en sommige waren zelfs verzwaard in het gietwerk.

Chevrolet produceert sinds 1998 de 572 “crate engine”. Deze motor is volledig gebaseerd op de 454 en is in de loop der tijd doorontwikkeld tot 750/750 als in 750 pk, 750 ft/lbs (1015 nm).

Voor deze motoren is net zoals voor de SBC (Small Block Chevy) veel verkrijgbaar, maar voornamelijk gebaseerd op de 2^e generatie motoren en voornamelijk de 454. Deze motoren hebben weinig problemen met koeling of smering. Enkele high performance blokken en de meeste aftermarket blokken hadden “main bearing priority oiling” wat een nog betere smering garandeerde. Het is met alle aftermarket onderdelen mogelijk om een 454 of andere variant te creëren zonder een enkel onderdeel te gebruiken wat door Chevrolet geproduceerd is.